In hierdie episode van #PersoonlikeBesering101: Vragmotorbotsings, Vennoot Shaun Callahan verduidelik waarom botsings waarby vragmotors betrokke is nie net groter is nie, maar fundamenteel anders is.
Met meer op die spel, meer komplekse bewyse en 'n ander regsbenadering, funksioneer vragmotorbeseringsake op 'n ander vlak. Shaun breek af wat hulle onderskei, wat slagoffers vroegtydig moet weet, en hoe die regte prokureur kan help om deur die proses te navigeer en die volle vergoeding te eis wat hierdie sake dikwels vereis.
Hoe verskil 'n botsing met 'n semi-vragmotor van 'n botsing met 'n motor?
Die beserings wat mense opgedoen het in vragmotorbotsings kan baie ernstiger wees as die beserings wat jy dalk in 'n motor-teen-motor-botsing sal sien. Hierdie vragmotors kan tot 80 000 pond weeg, terwyl 'n tipiese motor ongeveer 4 000 pond weeg. En as jy terugdink aan die fisika-klas op hoërskool, beteken daardie verskil in grootte en gewig dat die mense in die motor aan uiterste kragte onderwerp sal word tydens impak, want daardie vragmotors is so groot, so swaar en so gevaarlik.
Wanneer 'n voertuig nalatig bestuur word, is daar 'n verhoogde plig vir die bestuurders van groot vragmotors. Dit is belangrik om te erken dat vragmotorbestuurders professionele bestuurders is, nie sommer enigiemand kan in 'n vragmotor klim en dit bestuur nie. Jy moet gespesialiseerde opleiding ondergaan, beide op die pad en in die klaskamer, om die vaardighede en kennis te ontwikkel om hierdie voertuie te bestuur.
En sodra jy klaar is met daardie opleiding, moet jy die regulasies volg wat deur die federale en staatsregerings ingestel is vir die veiligheid van almal op die pad. In byna elke geval sien ons dat die opleiding nie korrek gedoen is nie en dat die vragmotormaatskappy of bestuurder versuim het om die reëls en regulasies na te kom.
Dis daardie mislukkings en verontagsaming van die reëls wat lei tot baie voorkombare ongelukke en beserings of sterftes op ons paaie. En dan is daar die praktiese verskil tussen 'n tipiese motorongeluk en dit gaan terug na die sinistere motiewe van gierigheid en geld. Die spel is baie hoog vir hierdie maatskappye, en as hulle en hul bestuurders te veel ongelukke, beserings of sterftes veroorsaak, sal hulle nie baie lank in besigheid wees nie.
Nou, die logiese ding om te doen sou wees om hard te werk en te belê in die voorkoming van hierdie ongelukke. Maar wat ons dikwels sien, is presies die teenoorgestelde, dat hierdie maatskappye alles doen wat hulle kan om toe te smeer wat gebeur het en regulasies te omseil. En so wat jy vind, is wat ons dikwels regoor die samelewing sien, dat hierdie maatskappye en hul versekerings bereid is om onwelvoeglike bedrae geld te spandeer om teen die mense te veg wat hulle en hul bestuurders beseer het.
Dis 'n ware Dawid teen Goliat-storie. En die enigste manier vir normale mense om die speelveld gelyk te maak, is om 'n ervare vragmotorprokureur aan hul kant te kry.
Wat wens jy mense het geweet van vragmotorongelukke?
Die antwoord hierop is vir my hartseer, en dit is dat 100% van hierdie ongelukke voorkom kon word. En die rede waarom ons steeds onskuldige mense het wat sterf of verskriklik beseer word op ons paaie, kom neer op gierigheid of luiheid. Wanneer jy die impak sien wat hierdie ongelukke op mense, gesinne en ons gemeenskap het, is dit moeilik om nie kwaad te word nie.
Om 'n 80 000 pond-vragmotor op 'n openbare pad te bestuur, is nie iets wat ligtelik opgeneem moet word nie, en ons moet verwag dat ons professionele bestuurders die standaarde van hul beroep sal handhaaf. Elke vragmotorsaak wat ek hanteer het, het gierigheid of luiheid behels. Soms is dit dat 'n maatskappy 'n blinde oog gedraai het vir 'n ongekwalifiseerde of onveilige bestuurder. Eenkeer was dit 'n maatskappy wat 'n mediese ondersoeker in diens geneem het wat positiewe dwelmresultate vir 'n dwelmtoets geïgnoreer het wat die bestuurder moes gediskwalifiseer het.
Ander kere is dit dat die maatskappy en bestuurder die logboek vervals het om die bestuurder toe te laat om die limiet op diensure te oorskry, wat moeg bestuurders op die pad plaas. Eenkeer was dit 'n vragmotorbestuurder wat nie stadiger geword het vir 'n nou brug nie. Al hierdie aksies het gevolge. En wanneer jy so 'n groot, swaar voertuig bestuur, is hierdie gevolge dikwels dodelik.
Dit is 'n kwessie van billikheid dat groot maatskappye waarmee ons almal daagliks inkopies doen of pakkies sien aflewer, tans buitensporige bedrae geld spandeer om die wette te probeer verander sodat hulle nie die reëls hoef te volg wat ander kleiner vragmotormaatskappye moet volg nie. En hulle doen dit uit gierigheid, want onveilige, ongereguleerde vragmotorbestuurders is bereid om hoeke af te sny wat 'n veilige, professionele vragmotorbestuurder nie sal doen nie.
So as hierdie regulasies gesny word, word die goeie vragmotorbestuurders wat dinge op die regte manier doen, gestraf en oor die hoof gesien ten gunste van hierdie gevaarlike maar goedkoper vragmotorbestuurders. As jy 'n CDL-bestuurskoolinstrukteur vra, sal hulle jou vertel dat agter elke regulasie wat ons vir ons vragmotormaatskappye het, 'n familie of geliefde is wat ernstig beseer of gedood is deur die aksie wat ons probeer voorkom.
Wat kan 'n goeie vragmotorbeseringsadvokaat vir my doen?
Wel, die kort antwoord is dat as jy nie 'n persoonlike beseringsadvokaat is wat hulself daaraan toewy nie vragmotorgevalle, dis byna onmoontlik om êrens te kom en enige mate van geregtigheid te kry. Dit sou wees soos om iemand sonder vorige ondervinding as 'n vlieënier te vra om 'n vliegtuig te vlieg. Dit is ingewikkelde en moeisame sake wat dikwels jare duur, met honderde stappe betrokke op die reis na geregtigheid langs die pad.
'n Goeie vragmotorprokureur sal vinnig optree om noodsaaklike bewyse te bewaar voordat dit verander, versteek of vernietig word. Die prokureur sal al die reëls ken wat professionele vragmotorbestuurders moet volg, insluitend die CDL-handleiding, die Federale Motorvervoerveiligheidsregulasies, en vertroud wees met bedryfs- en maatskappyveiligheidsstandaarde, en sal kyk of daardie reëls gevolg is.
Byvoorbeeld, ons sal kyk of die vragmotorbestuurder enigsins gekwalifiseerd was om te bestuur. Soms is hulle nie. Of die vragmotormaatskappy versuim het om te doen wat hulle veronderstel was om te doen, en of daar oortredings was wat tot hierdie botsing gelei het en tot die erns daarvan bygedra het. En dan van daar af sal die prokureur hulself in jou saak verdiep om die kwessies tot in die kleinste besonderhede ten volle te verstaan.
Dikwels moet ons 'n onderwerp bestudeer om kundiges te verstaan wat dalk al dekades lank in daardie gebied werk. So, byvoorbeeld, in 'n onlangse geval, moes ons die wetenskap agter digitale video's en fotografie leer, insluitend lensvervorming, die tipes rame wat in 'n video betrokke is, en kameratydsberekening. Die kwessie is in elke geval anders, maar daar is altyd iets wat ondersoek moet word.
Een van die dinge wat ek van hierdie werk hou, is dat jy nooit ophou leer nie, en 'n goeie vragmotorprokureur sal presies dit doen. Wees altyd nuuskierig en hou nooit op leer nie.
Wat doen 'n vragmotormaatskappy na 'n ongeluk?
So terwyl jy of jou geliefde op pad hospitaal toe is of uit die motor gehaal word, is die vragmotormaatskappy ook in rat. Ek gaan aanspreek wat hulle moet doen en wat hulle eintlik doen. Wat hulle moet doen, is om onmiddellik 'n toesighouer na die toneel te laat kom en die vragmotor en data-opnemers as bewys in die ongeluk te beveilig.
In die meeste gevalle moet die bestuurder vir dwelms getoets en ondervra word oor wat gebeur het. Die maatskappy moet ook ten volle met wetstoepassing saamwerk. Soms gebeur dit, maar dikwels is dit baie meer afstootlik. Te dikwels gebeur dit eintlik dat die maatskappy of hul versekeringsmaatskappy onmiddellik 'n kenner huur om na die toneel te kom. Die vragmotorbestuurder word van die toneel weggejaag, sonder om vir dwelms getoets te word, wat terloops 'n teken is dat hulle waarskynlik onder die invloed van 'n onwettige stof of een wat deur die Federale Motorvervoerveiligheidsadministrasie verbied is.
Soms sien ons dat videomateriaal beskadig, verander of nie bewaar is nie, en dan skakel sommige maatskappye die vragmotor aan en ry dit 'n kort entjie. Dit is veral afstootlik, want dit kan die data-opnemers op die vragmotor oorskryf. Die moeilike ding is dat dit alles in daardie eerste 24 uur gedoen word, en ons het dit alles al gesien.
Watter dinge moet dadelik beveilig word as ek in 'n vragmotorbotsing betrokke is?
Dit is ongelooflik belangrik in vragmotorsake dat 'n bewaringsbrief aan die vragmotoreienaar en die vragmotorbestuurder afgelewer word. Baie keer is dit twee verskillende mense, en moontlik aan die maatskappy wat die vragmotor gelaai het en die maatskappy wat die vragmotor gehuur het om die vrag te vervoer. Hierdie brief is van kritieke belang vir u saak, aangesien dit formeel versoek dat hierdie besighede al die bewyse van die tyd van die botsing bewaar.
Die meeste mense besef nie dat daar baie dokumente is wat bewaar moet word sodat 'n vragmotor op die pad kan wees nie, soos rylogboeke en vragbriewe. As jy nie versoek dat daardie bewyse bewaar word nie, sal dit soms nie bewaar word nie, al behoort dit wel bewaar te word. In my ervaring is dit dikwels baie duidelik dat die vragmotorbestuurders skuldig is, maar hulle sal steeds verantwoordelikheid vir die botsing ontken.
Hulle sal steeds beweer dat jy skuldig was, al is daar geen bewyse om daardie bewering te staaf nie. Om hierdie redes moet jy onmiddellik na 'n botsing 'n vragmotorprokureur aanstel. 'n Goeie vragmotorprokureur sal dit alles vir jou hanteer terwyl hy jou die hele tyd op hoogte hou. Die hoeveelheid werk wat nodig is om te verseker dat jy die verhaal kry wat jy verdien, is eerlikwaar enorm, en dit is net nie haalbaar vir 'n persoon wat nie in hierdie gebied van die reg spesialiseer om effektief vir hulself te kan pleit nie.
Die slotsom is dat 'n prokureur jou waarskynlik in 'n beter finansiële posisie sal plaas as wat jy op jou eie sou kon.
Watter soort skadevergoeding kan ek eis in 'n persoonlike beseringsaak waarby 'n nalatige vragmotorbestuurder betrokke is?
Nadat jy in 'n vragmotorbotsing betrokke was. Daar is verskeie eise wat jy kan maak. Een van hierdie eise is 'n eis vir bottelbesering. Dit is belangrik om te verstaan dat hierdie eise op verskillende tye geskik kan word. Jy kan eis vir enige besering wat in die ongeluk opgedoen is, insluitend fisiese beserings, emosionele nood, verlies, lone en mediese rekeninge. Maar die sleutel is dat die besering of die verlies ongeveer deur die betrokke voorval veroorsaak moet word.
Indien die skade of skade te gering is as gevolg van die besering, is dit moontlik nie voorsienbaar nie en hoef die nalatige vragmotormaatskappy dalk nie daarvoor te betaal nie. Daar is twee soorte skadevergoeding waarvoor u spesiale skadevergoeding en algemene skadevergoeding kan eis.
Spesiale skadevergoeding is skadevergoeding wat eintlik bereken kan word op grond van wat dinge kos of ekonomiese verliese wat jy gely het. Hierdie skadevergoeding sluit in vorige en toekomstige koste vir dinge soos mediese rekeninge, verlore lone en uitgawes uit eie sak soos huishoudelike dienste en medikasie.
Algemene skade is skade wat nie 'n vaste monetêre koste het nie. Hierdie skade sluit dinge in soos jou beserings self, beide emosionele en fisiese pyn en lyding, verlies aan lewensgenot, en enige gestremdheid, verlede of hede, wat jy as gevolg van jou beserings ly.
Benewens jou persoonlike beserings eis, sal jy heel waarskynlik 'n eis vir eiendomskade hê as jou motor total loss is. Jy moet betaal word vir die werklike kontantwaarde van jou voertuig op die tydstip waarop dit total loss is. Jy moet ook in 'n huurmotor geplaas word of betaal word vir die dae wat jy nie 'n motor het nie in die nasleep.
Dit word verlies aan gebruik genoem. As jou motor nie totaal beskadig is nie, moet dit herstel word. Sodra jou motor herstel is, sal dit waarskynlik waarde verloor het as gevolg van die skade wat dit opgedoen het. Daarom kan jy 'n eis vir verminderde waarde indien. Hierdie soort eise is baie belangrik vir mense in die onmiddellike nasleep van 'n botsing met 'n vragmotor, want hierdie botsings laat die motor gewoonlik in 'n onmiskenbare toestand.
Hoe werk die proses om skadevergoeding te eis?
Ek verduidelik altyd aan my kliënte dat daar twee dele van 'n vragmotorbeseringsaak is. Die eerste deel is dat jy beter word en fakturering. eerstepartyversekeringDit beteken dat jy op genesing fokus en intussen met jou eie versekeringsmaatskappy handel. Jou prokureur behoort intussen bewyse in te samel vir wat bekend staan as 'n derdeparty-eis.
Die tweede deel van die saak is daardie derdeparty-eis. Dit is waar ons die persoon in besighede wat die botsing veroorsaak, verantwoordelik hou vir hul optrede. Dit is voor die hand liggend dat die vragmotormaatskappye en hul werknemers verantwoordelik gehou moet word vir die botsings wat hulle veroorsaak het, maar hulle neem regtig nie daardie verantwoordelikheid nie. Daar is 'n verskeidenheid redes waarom vragmotorbestuurders in hierdie botsings betrokke raak, insluitend afgeleide bestuur, swak bestuurdersopleiding, vragmotorbestuurder-uitputting, nalatige vragmotoronderhoud, nalatige aanstelling en toesig van die kant van die vragmotormaatskappy, spoed, meganiese foute, slegte toestande, en versuim om die blote grootte van vragmotors daarvoor aan te pas, vragmotorlug, vragmotorbestuurder-verwaarlosing, vragmotorbestuurder-toesig en meganiese foute.
Omdat daar soveel verskillende potensiële redes is waarom die botsing plaasgevind het, is dit belangrik dat jy 'n ervare vragmotorbeseringsadvokaat soos ek aanstel om uit te vind watter van hierdie oorsake die wrak aan die einde van die dag verantwoordelik is. Jy weet nie wat met die vragmotorbestuurder aangaan wat die wrak veroorsaak het nie, maar 'n prokureur kan dit vir jou uitvind.
Het die vragmotorbestuurder te vinnig gery? Het hy te naby gevolg? Het hy die video op hul foon gekyk. Dit is alles vrae wat beantwoord moet word sodat jy die herstel kan kry wat jy verdien.
Wat is van jou ander wenke vir kliënte wat in 'n vragmotorbotsing beseer is?
Een ding wat ek altyd vir my kliënte sê wat in vragmotorbotsings beseer is. Moet jouself nooit te min verkoop by 'n vragmotormaatskappy nie. Hierdie vragmotormaatskappye het 'n klomp versekering. Vir 2023 was die minimum dekking wat die vragmotormaatskappy moes dra $750,000, plus persoonlike besering. Prokureurs druk hard om daardie versekeringslimiete te verhoog. Die Instituut vir Veiliger Vragmotors het sy statistieke vir 2021 vrygestel, wat getoon het dat 2021 die hoogste aantal vragmotorbotsingsverwante sterftes in die afgelope 40 jaar gehad het.
Hierdie botsings word al hoe meer algemeen en dodeliker, en ons moet die vragmotormaatskappye en versekeringsmaatskappye wat hulle gebruik, aan 'n hoër standaard hou.
Wat is van die algemene oorsake van vragmotor nalatigheid wat tot beserings kan lei?
Ek sien baie gevalle waar vragmotorbestuurders óf moeg óf gestremd is terwyl hulle bestuur, en dan botsings veroorsaak. Gestremdheid in hierdie geval beteken nie noodwendig dat die vragmotorbestuurder onwettige dwelms misbruik of alkohol drink nie. Daar is sekere voorskrifte wat nie veilig is om te neem terwyl jy 'n vragmotor bestuur nie, maar die vragmotorbestuurders neem dit in elk geval en is gevolglik gestremd op die werk.
Verbasend genoeg het ek ook al baie gevalle gesien waar dit blyk dat vragmotorbestuurders nie behoorlik gesertifiseer is nie en dus nie veronderstel is om vragmotors te bestuur nie. Vragmotorbestuurders moet 'n mediese sertifisering hê om te bestuur, en ek sou sê omtrent die helfte van die tyd in hierdie gevalle is hierdie vragmotorbestuurders óf gestremd en behoort nie op die pad te wees nie, óf hulle lieg vir hul dokters om voorskrifte te kry vir medisyne wat hulle nie moet gebruik nie.
Dit beteken nie dat ons nie baie gevalle sien waar vragmotorbestuurders weens onwettige dwelmgebruik benadeel word nie. Dis 'n moeilike bedryf, en hierdie bestuurders moet vir lang tye wakker bly. Sommige van hulle gebruik onwettige dwelms om wakker te bly.
Het ek 'n prokureur nodig om 'n persoonlike beserings eis in te dien?
Alhoewel dit moontlik is om self 'n persoonlike beseringseis in te dien, word dit sterk aanbeveel dat u met 'n ervare persoonlike beserings prokureur. 'n Prokureur kan jou help om deur die regsproses te navigeer, bewyse in te samel, met versekeringsmaatskappye te onderhandel en jou in die hof te verteenwoordig indien nodig. GLP Prokureurs het 'n praktykgroep wat uitsluitlik toegewy is om seker te maak dat hul prokureurs goed vertroud is met die wette wat vragmotorbestuurders en hul eienaars beheer.
GLP Prokureurs vragmotorongelukbeserings prokureurs het 'n aansienlike aantal vragmotorongelukbeseringsgevalle opgelos sedert ons firma se stigting in 1986. As u betrokke was by 'n vragmotoraksent, skakel (800) 273-5005 of stuur 'n e-pos aan ons prokureurs by om 'n gratis prokureurskonsultasie te bespreek.
Waarom het jy 'n vragmotorongelukprokureur geword?
Ek het ongelukkig 'n persoonlike ervaring met 'n vragmotorongeluk gehad, en dit het by my gebly en is werklik die rede waarom ek 'n persoonlike beseringsadvokaat geword het. Toe ek 17 was, het ek die gesin se minibussie na die kruidenierswinkel geneem om 'n liter melk te kry. Ek het my boetie by my gehad, en terwyl ons 'n uur lank by die kruidenierswinkel was, het ons teruggekom.
Die battery was pap en ons motor wou nie aanskakel nie. Dit was omtrent 96 grade buite. Dit was 'n vroeë Septemberdag, en toe het ek gedoen wat ek altyd sou doen as ek so 'n probleem gehad het. Ek het my grootouers gebel. My ouma en my oupa was in die middestad. Seattle by 'n dokter se afspraak. Hulle het dadelik vertrek om op te kom en ons te help om uit ons motor te spring, maar hulle het dit nooit gemaak nie.
Iewers op noordwaartse I-5 tussen Seattle en Edmonds, is hulle van agter vasgery deur 'n Kanadese vragmotorbestuurder wat 'n sleepwa gesleep het wat nie behoorlik aan sy vragmotor gekoppel was nie. Dit was 'n verskriklike ongeluk. Die vragmotorbestuurder het teen ongeveer 75 myl per uur gery toe hy hul klein Subaru Forester getref het, en in die nasleep het hulle altesaam 100 dae in Harborview Mediese Sentrum deurgebring.
Daardie ongeluk het my grootouers se lewe en my gesin se lewe verander, en die enigste reddende genade wat hulle gehad het, was dat hulle 'n baie goeie prokureur aan hulle kant gehad het wat hulle kon help om geregtigheid te kry. Maar wat ek deur daardie proses besef het, is dat ons as prokureurs beperk is tot wat ons kan doen. Ons kan die beste werk doen wat ons kan, maar ons kan nooit werklik mense se lewens weer bymekaar kry nie.
So een ding wat ek altyd saamdra wanneer ek my kliënte verteenwoordig, is daardie kennis dat ek die beste moet doen wat ek kan, net om my kliënte weer te begin terugplaas waar hulle moet wees.
Kontak 'n ervare vragmotorbeseringsadvokaat
As jy of iemand wat jy ken betrokke was in 'n vragmotorongeluk, word dit aanbeveel om met 'n persoonlike beseringsadvokaat te praat.
GLP Prokureurs het dekades se ondervinding in die ondersteuning van individue wat betrokke is by vragmotorongelukke en het verseker ses- en sewe-syfer-nedersettings vir hul kliënte.
Bel ons gerus by (800) 273-5005 om kontak ons persoonlike beseringsadvokate vir 'n gratis konsultasie sodat ons u met u persoonlike beseringssaak kan help.
