Yn dizze ôflevering fan #PersoanlikBlessuere101: Frachtweinbotsings, Partner Shaun Callahan ferklearret wêrom't botsingen mei frachtweinen net allinich grutter binne, se binne fûneminteel oars.
Mei mear op it spul, komplekser bewiis en in oare juridyske oanpak, operearje gefallen fan ferwûnings oan frachtweinen op in oar nivo. Shaun leit út wat har ûnderskiedt, wat slachtoffers betiid witte moatte, en hoe't de juste advokaat kin helpe om troch it proses te navigearjen en de folsleine kompensaasje te krijen dy't dizze gefallen faak nedich binne.
Hoe ferskilt in botsing mei in frachtwein fan in botsing mei in auto?
De ferwûnings dy't minsken oprûnen yn frachtweinbotsings kin folle earnstiger wêze as de ferwûnings dy't jo miskien sjogge by in botsing tusken auto's. Dizze frachtweinen kinne oant 80,000 pûn weagje, wylst in typyske auto sawat 4,000 pûn weaget. En as jo weromtinke oan 'e natuerkundeles op 'e middelbere skoalle, betsjut dat ferskil yn grutte en gewicht dat de minsken yn 'e auto ûnderwurpen wurde oan ekstreme krêften by de botsing, om't dy frachtweinen sa grut, sa swier en sa gefaarlik binne.
As der ûnferskillich riden wurdt, is der in ferhege plicht foar de sjauffeurs fan grutte frachtweinen. It is wichtich om te erkennen dat frachtweinsjauffeurs profesjonele sjauffeurs binne, net elkenien kin yn in frachtwein stappe en dermei ride. Jo moatte spesjalisearre training folgje, sawol op 'e dyk as yn 'e klasse, om de feardigens en kennis te ûntwikkeljen om dizze auto's te bestjoeren.
En as jo ienris klear binne mei dy training, moatte jo de regeljouwing folgje dy't ynsteld is troch de federale en steatsregearingen dy't ynsteld binne foar de feiligens fan elkenien op 'e dyk. Yn hast alle gefallen sjogge wy dat de training net goed dien is en dat it transportbedriuw of de sjauffeur de regels en regeljouwing net folge hat.
It binne dy mislearrings en it negearjen fan 'e regels dy't liede ta tige foarkombere ûngemakken en ferwûnings of deaden op ús diken. En dan is d'r it praktyske ferskil tusken in typysk auto-ûngelok en dat weromgiet nei de sinistere motiven fan gierigens en jild. De ynset is tige heech foar dizze bedriuwen, en as sy en har sjauffeurs tefolle ûngemakken, ferwûnings of deaden feroarsaakje, sille se net lang yn bedriuw wêze.
No, it logyske om te dwaan soe wêze om hurd te wurkjen en te ynvestearjen yn it foarkommen fan dizze ûngemakken. Mar wat wy faak sjogge is krekt it tsjinoerstelde, dat dizze bedriuwen alles dogge wat se kinne om te ferbergjen wat der bard is en de regeljouwing te omgean. En dus wat jo fine is wat wy faak yn 'e maatskippij sjogge, dat dizze bedriuwen en har fersekeringen ree binne om ûnfatsoenlike bedraggen jild út te jaan oan it fjochtsjen tsjin de minsken dy't sy en har sjauffeurs ferwûne hawwe.
It is in wier David tsjin Goliath-ferhaal. En de ienige manier foar gewoane minsken om it spylfjild lyk te meitsjen is om in betûfte frachtweinadvokaat oan harren kant te krijen.
Wat winskje jo dat minsken wisten oer frachtweinûngelokken?
It antwurd hjirfoar is spitich foar my, en dat is dat 100% fan dizze ûngemakken foarkommen wurde koene. En de reden dat wy noch altyd ûnskuldige minsken hawwe dy't stjerre of slim ferwûne reitsje op ús diken komt del op gierigens of luiheid. As jo de ynfloed sjogge dy't dizze ûngemakken hawwe op minsken, famyljes en ús mienskip, is it dreech om net lilk te wurden.
It bestjoeren fan in frachtwein fan 80,000 pûn op in iepenbiere dyk is net iets om licht op te nimmen, en wy moatte ferwachtsje dat ús profesjonele sjauffeurs de noarmen fan har berop hanthavenje. Elke frachtweinsaak dy't ik behannele haw, hat gierigens of luiheid te krijen hân. Soms is it dat in bedriuw in eachje tichtslacht foar in ûnkwalifisearre of ûnfeilige sjauffeur. Ien kear wie it in bedriuw dat in medysk ûndersiker yn tsjinst naam dy't positive drugsresultaten negearre foar in drugstest dy't de sjauffeur diskwalifisearre moatten hie.
Oare kearen is it dat it bedriuw en de sjauffeur it logboek ferfalske hawwe om de sjauffeur de limyt fan tsjinstoeren te litten oerskriuwe, wêrtroch't wurch sjauffeurs op 'e dyk sitte. Ien kear wie it in frachtweinsjauffeur dy't net stadiger gie foar in smelle brêge. Al dizze aksjes hawwe gefolgen. En as jo sa'n grut, swier auto bestjoere, binne dizze gefolgen faak deadlik.
It is in kwestje fan earlikens dat op it stuit grutte bedriuwen dêr't wy allegear alle dagen by winkelje of pakketten sjogge dy't ôfleverje, obscene bedraggen jild útjaan om te besykjen de wetten te feroarjen, sadat se net de regels hoege te folgjen dy't oare lytsere transportbedriuwen moatte folgje. En se dogge dit út gierigens, om't ûnfeilige, net-regulearre frachtweinsjauffeurs ree binne om hoeken ôf te snijen dy't in feilige, profesjonele frachtweinsjauffeur net dwaan sil.
Dus as dizze regeljouwing fermindere wurdt, wurde de goede frachtweinsjauffeurs dy't dingen op 'e goede manier dogge úteinlik bestraft en oersjoen yn it foardiel fan dizze gefaarlike, mar goedkeapere frachtweinsjauffeurs. As jo in rydskoalle-ynstrukteur fan CDL freegje, sille se jo fertelle dat efter elke regeljouwing dy't wy hawwe foar ús transportbedriuwen in famylje of leafste sit dy't slim ferwûne of fermoarde is troch de aksje dy't wy besykje te foarkommen.
Wat kin in goede advokaat foar ferwûnings oan frachtweinen foar my dwaan?
No, it koarte antwurd is dat as jo gjin advokaat foar persoanlik letsel binne dy't him wijt oan frachtweingefallen, it is hast ûnmooglik om earne te kommen en in mjitte fan justysje te krijen. It soe wêze as immen sûnder foarôfgeande ûnderfining as piloat freegje om in fleantúch te fleanen. Dit binne yngewikkelde en swier bestriden gefallen dy't faak jierren duorje, mei hûnderten stappen dy't ûnderweis belutsen binne by de reis nei justysje.
In goede frachtweinadvokaat sil fluch hannelje om wichtich bewiis te behâlden foardat it feroare, ferburgen of ferneatige wurdt. De advokaat sil alle regels kenne dy't profesjonele frachtweinsjauffeurs moatte folgje, ynklusyf de CDL-hânlieding, de Federal Motor Carrier Safety Regulations, en bekend wêze mei feiligensnormen fan 'e sektor en it bedriuw, en sil kontrolearje oft dy regels folge binne.
Bygelyks, wy sille kontrolearje oft de frachtweinsjauffeur wol kwalifisearre wie om te riden. Soms binne se dat net. Oft it transportbedriuw net dien hat wat it dwaan moast, en oft der oertredings wiene dy't liede ta dizze botsing en bydroegen hawwe oan de earnst dêrfan. En dan sil de advokaat him ferdjipje yn jo saak om de problemen folslein te begripen oant yn it detail.
Faak moatte wy in ûnderwerp bestudearje om saakkundigen te begripen dy't miskien al tsientallen jierren yn dat gebiet wurkje. Sa moasten wy bygelyks yn in resint gefal de wittenskip efter digitale fideo's en fotografy leare, ynklusyf lensferfoarming, de soarten frames dy't belutsen binne by in fideo, en kameratiming. It probleem is yn elk gefal oars, mar der is altyd wat dat ûndersocht wurde moat.
Ien fan 'e dingen dy't ik oan dizze baan leaf ha is dat jo noait ophâlde mei learen, en in goede transportadvokaat sil krekt dat dwaan. Wês altyd nijsgjirrich en hâld noait op mei learen.
Wat docht in transportbedriuw nei in ûngelok?
Dus wylst jo of jo leafste ûnderweis nei it sikehûs binne of út 'e auto helle wurde, is it transportbedriuw ek yn 'e war. Ik sil yngean op wat se dwaan moatte en wat se eins dogge. Wat se dwaan moatte is fuortendaliks in tafersjochhâlder nei it plak fan it ûngelok bringe en de frachtwein en datarecorders as bewiismateriaal by it ûngelok befeiligje.
Yn 'e measte gefallen moat de bestjoerder in drugstest ûndergean en ynterviewd wurde oer wat der bard is. It bedriuw moat ek folslein gearwurkje mei de plysje. Soms bart dit, mar faak is wat der bart folle slimmer. Te faak bart it eins dat it bedriuw of har fersekeringsmaatskippij fuortendaliks in ekspert ynhiert om nei it plak fan it ûngelok te kommen. De frachtweinbestjoerder wurdt fan it plak fan it ûngelok brocht, steefêst sûnder in drugstest, wat trouwens in teken is dat se wierskynlik ûnder ynfloed wiene fan in yllegale stof of ien dy't ferbean is troch de Federal Motor Carrier Safety Administration.
Soms sjogge wy dat fideobylden beskeadige, feroare of net bewarre binne, en dan sille guon bedriuwen de frachtwein oansette en der in koarte ôfstân mei ride. Dit is foaral skealik, om't dit de gegevensrecorders op 'e frachtwein oerskriuwe kin. It lestige is, dit alles wurdt dien yn dy earste 24 oeren, en wy hawwe se allegear dien sjoen.
Hokker dingen moatte direkt befeilige wurde as ik belutsen bin by in ûngelok mei in frachtwein?
It is ûnbidich wichtich yn frachtweinsaken dat in bewaringsbrief levere wurdt oan de frachtweineigner en de frachtweinbestjoerder. Faak binne dit twa ferskillende minsken, en mooglik oan it bedriuw dat de frachtwein laden hat en it bedriuw dat de frachtwein hierde om de lading te ferfieren. Dizze brief is krúsjaal foar jo saak, om't it formeel freget dat dizze bedriuwen al it bewiis fan 'e botsing bewarje.
De measte minsken realisearje har net dat der in soad dokuminten bewarre wurde moatte om in frachtwein op 'e dyk te litten, lykas rydlogboeken en frachtbrieven. As jo gjin bewarring fan dat bewiis freegje, wurdt it soms net bewarre, ek al moat it dat wol. Yn myn ûnderfining is it faak hiel dúdlik dat de frachtweinsjauffeurs skuldich binne, mar se sille dochs de ferantwurdlikens foar de botsing ûntkenne.
Se sille noch altyd beweare dat jo skuldich wiene, ek al is der gjin bewiis om dy bewearing te stypjen. Om dizze redenen moatte jo direkt nei in botsing in frachtweinadvokaat ynhiere. In goede frachtweinadvokaat sil dit allegear foar jo ôfhannelje, wylst hy jo de hiele tiid op 'e hichte hâldt. De hoemannichte wurk dy't nedich is om te soargjen dat jo de fergoeding krije dy't jo fertsjinje, is earlik sein enoarm, en it is gewoan net mooglik foar in persoan dy't net spesjalisearre is yn dit gebiet fan 'e wet om effektyf foar himsels op te kommen.
De ûnderste rigel is dat in advokaat jo wierskynlik yn in bettere finansjele posysje sil bringe as jo op jo eigen koenen.
Hokker soarte skeafergoeding kin ik oanfreegje yn in saak fan persoanlik letsel wêrby't in sleauwich frachtweinsjauffeur belutsen is?
Nei't jo belutsen west hawwe by in ûngelok mei in frachtwein. D'r binne ferskate oanspraken dy't jo kinne yntsjinje. Ien fan dizze oanspraken is in oanspraak foar ferwûning troch in flesse. It is wichtich om te begripen dat dizze oanspraken op ferskate tiden ôfhannele wurde kinne. Jo kinne in oanspraak meitsje op elke ferwûning dy't jo oprûn hawwe by it ûngelok, ynklusyf fysike ferwûnings, emosjonele lijen, ferlies, lean en medyske rekkens. Mar de kaai is dat de ferwûning of it ferlies sawat feroarsake wurde moat troch it ynsidint yn kwestje.
As de skea of de skea te lyts is troch de ferwûning, is it miskien net te foarsjen en hoecht it sleauwich transportbedriuw der miskien net foar te beteljen. Der binne twa soarten skea dy't jo kinne oanspraak meitsje op: spesjale skea en algemiene skea.
Spesjale skea is skea dy't eins berekkene wurde kin op basis fan wat dingen kostje of ekonomyske ferliezen dy't jo hawwe litten. Dizze skea omfettet kosten út it ferline en de takomst foar dingen lykas medyske rekkens, ferlern lean en útjeften lykas húshâldlike tsjinsten en medisinen.
Algemiene skea is skea dy't gjin fêste monetêre kosten hat. Dizze skea omfettet dingen lykas jo ferwûnings sels, sawol emosjonele as fysike pine en lijen, ferlies fan libbensgeniet, en elke beheining, yn it ferline of hjoeddeistich, dy't jo lije as gefolch fan jo ferwûnings.
Neist jo claim foar persoanlik letsel, sille jo wierskynlik in claim foar eigendomsskea hawwe as jo auto total loss is. Jo moatte betelle wurde foar de werklike kontante wearde fan jo auto op it momint dat it total loss wie. Jo moatte ek yn in hierauto set wurde of betelle wurde foar de dagen dat jo gjin auto hawwe nei de skea.
Dit wurdt ferlies fan gebrûk neamd. As jo auto net total loss is, moat er reparearre wurde. As jo auto ienris reparearre is, sil er wierskynlik wat wearde ferlern hawwe fanwegen de skea dy't er oprûn hat. Dêrom kinne jo in claim foar weardefermindering yntsjinje. Dit soarte claims binne echt wichtich foar minsken direkt nei in botsing mei in frachtwein, om't dizze botsingen de auto meastentiids yn in ûnbestriden steat efterlitte.
Hoe wurket it proses fan it oanfreegjen fan skeafergoeding?
Ik ferklearje myn kliïnten altyd dat der twa dielen binne fan in saak oer ferwûnings by in frachtwein. It earste diel is dat jo better wurde en de fakturearring. earste partij fersekeringDit betsjut dat jo jo rjochtsje op it genêzen en yn 'e tuskentiid mei jo eigen fersekeringsmaatskippij omgean. Al dy tiid moat jo advokaat bewiis sammelje foar wat bekend stiet as in claim fan tredden.
It twadde diel fan 'e saak is dy claim fan tredden. Hjir hâlde wy de persoan yn bedriuwen dy't de botsing feroarsaakje ferantwurdlik foar harren dieden. It is fanselssprekkend dat de transportbedriuwen en harren meiwurkers ferantwurdlik hâlden wurde moatte foar de botsingen dy't se feroarsake hawwe, mar se nimme dy ferantwurdlikens gewoan net. D'r binne ferskate redenen wêrom't transportbedriuwen yn dizze botsingen belutsen reitsje, ynklusyf ôfliede riden, minne sjauffeursoplieding, wurgens fan transportbedriuwen, sleauwich ûnderhâld fan frachtweinen, sleauwich ynhier en tafersjoch fan 'e kant fan it transportbedriuw, te hurd riden, meganysk falen, minne omstannichheden, en it net oanpassen fan 'e grutte fan frachtweinen, loft fan transportbedriuwen, ferwaarloazing fan transportbedriuwen, tafersjoch fan transportbedriuwen en meganysk falen.
Omdat der safolle ferskillende mooglike redenen binne foar de botsing, is it wichtich dat jo in betûfte advokaat foar frachtweinletsel lykas my ynhiere om út te finen hokker fan dizze oarsaken de oarsaak is fan it ûngelok oan 'e ein fan 'e dei. Jo witte net wat der bard is mei de frachtweinsjauffeur dy't it ûngelok feroarsake hat, mar in advokaat kin dat foar jo útfine.
Ried de frachtweinsjauffeur te hurd? Folge er te tichtby? Besjoch er de fideo op syn tillefoan. Dit binne allegear fragen dy't beantwurde wurde moatte om de kompensaasje te krijen dy't jo fertsjinje.
Hokker oare tips hawwe jo foar kliïnten dy't ferwûne rekke binne by in ûngelok mei in frachtwein?
Ien ding sis ik altyd tsjin myn kliïnten dy't ferwûne rekke binne by ûngelokken mei frachtweinen. Ferkeapje josels noait te min by in transportbedriuw. Dizze transportbedriuwen hawwe in soad fersekering. Foar 2023 wie de minimale dekking dy't it transportbedriuw ferplichte wie om te hawwen $750,000, plus persoanlik letsel. Abbekaten dogge hurd oan om dy fersekeringsgrinzen te ferheegjen. It Ynstitút foar Feiliger Transport hat syn statistiken foar 2021 publisearre, dy't oantoanden dat 2021 it heechste oantal deaden troch ûngelokken mei frachtweinen yn 'e lêste 40 jier hie.
Dizze botsings komme hieltyd faker foar en binne deadliker, en wy moatte de transportbedriuwen en fersekeringsmaatskippijen dy't se brûke oan in hegere standert hâlde.
Wat binne guon faak foarkommende oarsaken fan frachtweinferwaarloazing dy't kinne liede ta ferwûnings?
Ik sjoch in soad gefallen dêr't frachtweinsjauffeurs wurch of beheind binne by it riden, en dan botsingen feroarsaakje. Beheining betsjut yn dit gefal net needsaaklik dat de frachtweinsjauffeur yllegale drugs misbrûkt of alkohol drinkt. Der binne bepaalde resepten dy't net feilich binne om te nimmen by it bestjoeren fan in frachtwein, mar de frachtweinsjauffeurs nimme se dochs en binne dêrtroch beheind op it wurk.
Ferrassend genôch haw ik ek in soad gefallen sjoen wêrby't bliken docht dat frachtweinsjauffeurs net goed sertifisearre binne en dus net bedoeld binne om frachtweinen te bestjoeren. Frachtweinsjauffeurs moatte in medyske sertifikaasje hawwe om te riden, en ik soe sizze dat yn sawat de helte fan 'e gefallen dizze frachtweinsjauffeurs of beheind binne yn rydgedrach en net op 'e dyk moatte wêze, of se lige tsjin har dokters om resepten te krijen foar medisinen dy't se net moatte nimme.
Dat wol net sizze dat wy net in soad gefallen sjogge dêr't frachtweinsjauffeurs ûnder ynfloed binne fan yllegaal drugsgebrûk. It is in drege sektor, en dizze sjauffeurs moatte lange perioaden wekker bliuwe. Guon fan harren brûke yllegale drugs om wekker te bliuwen.
Haw ik in advokaat nedich om in persoanlike ferwûningsclaim yn te tsjinjen?
Hoewol it mooglik is om sels in claim foar persoanlik letsel yn te tsjinjen, wurdt it tige oanrikkemandearre dat jo wurkje mei in betûfte persoanlike blessuere abbekaat. In advokaat kin jo helpe by it navigearjen fan it juridyske proses, bewiis sammelje, ûnderhannelje mei fersekeringsmaatskippijen, en jo as it nedich is yn 'e rjochtbank fertsjintwurdigje. GLP Attorneys hat in praktykgroep dy't him allinich wijdt oan it soargjen dat har advokaten goed op 'e hichte binne fan 'e wetten dy't jilde foar frachtweinbestjoerders en har eigners.
GLP-advokaten, advokaten foar ferwûnings by frachtweinûngelokken hawwe sûnt de oprjochting fan ús bedriuw yn 1986 in flink oantal gefallen fan ferwûnings troch frachtweinûngemakken oplost. As jo belutsen west hawwe by in frachtweinaksent, skilje dan (800) 273-5005 of stjoer in e-post nei ús advokaten op om in fergese advokaatkonsultaasje yn te plannen.
Wêrom binne jo advokaat foar frachtweinûngelokken wurden.
Ik haw spitigernôch in persoanlike ûnderfining hân mei in frachtweinûngelok, en dat is my bybleaun en is eins de reden dat ik in advokaat foar persoanlik letsel wurden bin. Dus doe't ik 17 wie, naam ik it famyljebusje nei de supermerk om in gallon molke te heljen. Ik hie myn lytse broerke by my, en wylst wy in oere by de supermerk wiene, kamen wy wer út.
De batterij wie leech en ús auto woe net starte. It wie sa'n 96 graden bûten. It wie in iere septimberdei, en dus die ik wat ik altyd die as ik sa'n probleem hie. Ik belle myn pake en beppe. Myn beppe en pake wiene yn 'e binnenstêd. Seattle by in doktersôfspraak. Se gongen daliks fuort om ús te helpen ús auto te oerstekken, mar se hawwe it noait helle.
Earne op 'e noardlike I-5 tusken Seattle en Edmonds, waarden se fan achteren oanriden troch in Kanadeeske frachtweinsjauffeur dy't in oanhinger luts dy't net goed oan syn frachtwein oansletten wie. It wie in ferskriklik ûngelok. De frachtweinsjauffeur ried sa'n 75 kilometer yn 'e oere doe't er harren lytse Subaru Forester rekke, en yn 'e neisleep brochten se mei-inoar 100 dagen troch yn it Harborview Medical Center.
Dy crash feroare it libben fan myn pake en beppe en ek it libben fan myn famylje, en de ienige rêdende genede dy't se hiene wie dat se in echt goede advokaat oan harren kant hiene dy't har helpe koe om justysje te krijen. Mar wat ik troch dat proses realisearre is dat wy as advokaten beheind binne ta wat wy dwaan kinne. Wy kinne ús bêst dwaan, mar wy kinne it libben fan minsken noait echt wer op 'e rit krije.
Dus ien ding dat ik altyd mei my draach as ik myn kliïnten fertsjintwurdigje, is dy kennis dat ik it bêste dwaan moat dat ik dwaan kin, gewoan om myn kliïnten werom te setten wêr't se wêze moatte.
Nim kontakt op mei in betûfte advokaat foar ferwûnings oan frachtweinen
As jo of immen dy't jo kenne belutsen west hat by in frachtweinûngelok, is it oan te rieden om mei in advokaat foar persoanlik letsel te praten.
GLP Attorneys hat tsientallen jierren ûnderfining mei it stypjen fan persoanen dy't belutsen binne by frachtweinûngemakken en hat befeilige seis- en sânsifers delsettings foar harren kliïnten.
Skilje ús asjebleaft at (800) 273- 5005 nei Kontakt ús persoanlike ferwûningsadvokaten foar in fergese oerlis, sadat wy jo kinne helpe mei jo persoanlike ferwûningssaak.
