Nedavni članak New York Timesa, „Kamiondžije ubiju više od 5,000 ljudi godišnje. Krivi su regulatori“ ističe rastuću zabrinutost zbog toga kako oslabljeni nadzor unutar kamionske industrije doprinosi tisućama nesreća i smrtnih slučajeva koji se mogu spriječiti svake godine.
Jedan tragičan primjer dogodio se prošlog kolovoza na Floridi, gdje je neiskusni vozač kamiona navodno je napravio ilegalno polukružno okretanje koje je rezultiralo smrtonosnim sudarom. Istražitelji su kasnije otkrili da je vozač dobio komercijalnu vozačku dozvolu pod ublaženim saveznim standardima koji su smanjili provjere prošlosti i vozačke povijesti.
Prema članku, sudari kamiona postaju sve češći jer lobiranje u industriji nastavlja promovirati narativ o nacionalnom nedostatku vozača kamiona. Kao odgovor na to, regulatori su proširili radnu snagu i snizili prepreke zapošljavanju. Kako se industrija brzo širila, a konkurencija intenzivirala, cijene prijevoza su se smanjivale, što je potaknulo mnoge prijevozničke tvrtke da smanje troškove na načine koji su ugrozili sigurnost.
Još jedna rastuća zabrinutost je porast takozvanih „CDL tvornica“. To su programi obuke koji brzo certificiraju vozače s minimalnim praktičnim iskustvom. U kombinaciji s deregulacijom i ograničenim resursima za provedbu, ove su prakse preusmjerile fokus industrije na što jeftiniji prijevoz tereta, često na štetu javne sigurnosti.
Shaun Callahan, partner u GLP Attorneys, iz prve je ruke vidio posljedice ovih sistemskih propusta kroz svoj rad zastupajući žrtve sudara kamiona.
„Vožnja kamiona nije tako jednostavna kao što ljudi misle“, rekao je Callahan. „Kada ne zahtijevamo od vozača kamiona da ispunjavaju standarde profesionalnih vozača, ljudi se ozljeđuju ili umiru. Federalna uprava za sigurnost motornih prijevoznika i državni regulatori imaju zadatak osigurati da ljudi koji voze ova vozila od 80,000 funti na našim cestama to čine sigurno.“
U posljednje vrijeme te agencije su nedovoljno financirane, ispražnjene i oslabljene do te mjere da ne mogu obavljati svoju primarnu funkciju zaštite naših cesta od opasnih prijevozničkih tvrtki. Rezultat su smrtonosnije ceste i sustav koji kažnjava dobre vozače kamiona koji se pridržavaju zakona, a nagrađuje opasne tvrtke i vozače koji ugrožavaju naše zajednice i obitelji.
Odvjetnički ured GLP predan je pozivanju opasnih vozača kamiona i prijevozničkih tvrtki na odgovornost, stvaranju sigurnijih cesta i postizanju pravde za žrtve i njihove obitelji.
U tijeku su neki napori za reformu. Predloženi zakoni poput Dalilinog zakona, nazvanog po petogodišnjoj djevojčici ozlijeđenoj u prometnoj nesreći kamiona 2024. godine, imaju za cilj ojačati standarde za komercijalne vozačke dozvole zatvaranjem rupa u samocertificiranju i zahtijevanjem znanja engleskog jezika za komercijalne vozače.
Iako su ove reforme korak u pravom smjeru, značajni problemi ostaju neriješeni, uključujući veliki broj nesigurnih kamiona koji prometuju javnim cestama i kontinuirani nedostatak sredstava i osoblja za smisleno provođenje sigurnosnih propisa.
Zašto vam je potreban iskusni odvjetnik za nesreće s kamionima?
Sistemske zabrinutosti pomažu objasniti zašto slučajevi nesreća s kamionima su složeni i zašto je iskusno pravno zastupanje ključno za ozlijeđene žrtve. Prijevozničke tvrtke i osiguravatelji često odmah nakon nesreće angažiraju istražitelje kako bi prikupili dokaze i zaštitili njihove interese.
A vješt odvjetnik za ozljede u kamionskom prometu mogu brzo djelovati kako bi sačuvali ključne dokaze prije nego što budu izmijenjeni, skriveni ili uništeni. Ovi odvjetnici također razumiju opsežne savezne i industrijske propise koji reguliraju komercijalne vozače, uključujući priručnik CDL-a i Savezne propise o sigurnosti motornih prijevoznika, te mogu utvrditi jesu li kršenja sigurnosti doprinijela nesreći.
Tko može biti odgovoran u prometnoj nesreći s kamionom?
Utvrđivanje krivnje u nesreći s kamionom često je puno složenije nego u standardnoj prometnoj nesreći. Prijevozničke tvrtke i njihovi osiguravatelji obično djeluju brzo. Šalju istražitelje na mjesto događaja kako bi prikupili dokaze prije nego što ozlijeđena osoba uopće ima priliku napustiti bolnicu. Njihovi pravni timovi često se rano uključuju i agresivno brane ove slučajeve.
Za nesreću s kamionom može biti odgovorno nekoliko stranaka, uključujući:
- Vozači kamiona
- Autoprijevozničke tvrtke
- Proizvođači kamiona
- Utovar tvrtki
Postupanje u slučaju ozljede u prijevozu kamionom
Zahtjevi koji uključuju vozače kamiona i prijevozničke tvrtke moraju uzeti u obzir državne i savezne propise osmišljene za promicanje sigurnosti i pozivanje na odgovornost nemaranih vozača. Ovi slučajevi mogu postati još kompliciraniji kada se pojavi više police osiguranja ili su uključeni prijevoznici.
Budući da se zakoni o prijevozu kamionima razlikuju od onih koji reguliraju putnička vozila, ključno je surađivati s odvjetnikom koji razumije jedinstvena pravila, odgovornosti i izazove povezane s slučajevima prijevoza kamionima. GLP odvjetnici imaju namjensku skupinu za praksu usmjerenu na zakon o prijevozu kamionima kako bi osigurali da njegovi odvjetnici ostanu dobro upućeni u propise koji se primjenjuju na operatere komercijalnih kamiona i njihove poslodavce.
Koje su vrste odštete dostupne nakon sudara s kamionom?
Ako ste pretrpjeli ozljede u nesreći uzrokovanoj tuđim nemarom, možete imati pravo na odštetu za:
- Medicinski troškovi i budući troškovi liječenja
- Izgubljena plaća i gubitak sposobnosti zarađivanja
- Bol i patnja
- Štetna imovina
- Emocionalna nevolja
Kontaktirajte iskusnog odvjetnika za ozljede u prijevozu kamionima
Ako ste vi ili vaša voljena osoba bili uključeni u nesreća s kamionomRazgovor s iskusnim odvjetnikom za tjelesne ozljede može vam pomoći da bolje razumijete svoja prava i pravne mogućnosti.
Odvjetnički ured GLP ima desetljeća iskustva u zastupanju pojedinaca i obitelji pogođenih ozbiljnim nesrećama s kamionima i posvećen je pomaganju žrtvama u ostvarivanju odštete i podrške koju zaslužuju.
Za razgovor s članom našeg tima, nazovite (800) 273- 5005 za besplatne konzultacije s jednim od naših odvjetnika za tjelesne ozljede.
