Di vê beşê de ji #PersonalInjury101: Trucking Collisions, Hevkar Shaun Callahan rave dike çima pevçûnên ku nîv-kamyon tê de ne tenê mezintir in, ew bi bingehîn cûda ne.

Bi delîlên zêdetir di xetereyê de, delîlên tevlihevtir û nêzîkatiyek qanûnî ya cuda, dozên birîndarbûna kamyonan di astek din de ne. Shaun çi wan ji hev vediqetîne, çi qurbanî hewce ne ku di destpêkê de bizanibin, û parêzerê rast çawa dikare di pêvajoyê de bibe alîkar û tezmînata tevahî ya ku ev doz pir caran hewce dikin bi dest bixe, vedibêje.

Qezaya kamyonekê çawa ji qezaya otomobîlekê cuda ye?

Birîndarên ku kesên di pevçûnên kamyonan dikare ji birînên ku hûn dikarin di pevçûna otomobîlan de bibînin pir girantir be. Giraniya van kamyonan dikare bigihîje 80,000 poundan, lê giraniya otomobîlek tîpîk nêzîkî 4,000 poundan e. Û heke hûn li dersa fîzîkê ya lîseyê bifikirin, ew newekheviya di mezinahî û giraniyê de tê vê wateyê ku mirovên di otomobîlê de dê di dema lêdanê de rastî hêzên dijwar werin ji ber ku ew kamyon pir mezin, pir giran û pir xeternak in.

Dema ku bi xemsarî tên ajotin, erkê ajokarên kamyonên mezin zêde dibe. Girîng e ku meriv bizanibe ku ajokarên kamyonên mezin ajokarên profesyonel in, ne her kes dikare li kamyonekê siwar bibe û wê biajotin. Ji bo ku hûn jêhatîbûn û zanîna ajotina van wesayîtan pêşve bibin, divê hûn perwerdehiyek taybetî bibînin, hem li ser rê û hem jî di polê de.

Û gava ku we ew perwerde qedand, divê hûn rêziknameyên ku ji hêla hikûmetên federal û eyaletan ve hatine danîn, bişopînin ku ji bo ewlehiya her kesê li ser rê hatine danîn. Hema hema di her rewşê de, em dibînin ku perwerde bi rêkûpêk nehatiye kirin û pargîdaniya kamyonan an ajokar di şopandina rêgez û rêziknameyan de bi ser neketin.

Ew têkçûn û paşguhkirina rêzikan e ku dibe sedema qezayên ku pir pêşî lê digirin û birîndarî an mirinên li ser rêyên me çêdibin. Û dû re jî ferqa pratîkî heye di navbera qezayek otomobîlan a tîpîk û ew vedigere motîfên xerab ên çavbirçîtî û pereyan. Xetere ji bo van şîrketan pir zêde ne, û heke ew û ajokarên wan bibin sedema gelek qezayan, birîndarî an mirinan, ew ê demek dirêj di karsaziyê de nemînin.

Niha, tiştê mentiqî ew e ku meriv bi zehmet bixebite û ji bo pêşîgirtina li van qezayan veberhênan bike. Lê tiştê ku em pir caran dibînin tam berevajî vê ye, ku ev şîrket her tiştî dikin da ku tiştê qewimî veşêrin û rêziknameyan derbas bikin. Ji ber vê yekê tiştê ku hûn dibînin ew e ku em pir caran di civakê de dibînin, ku ev şîrket û sîgortayên wan amade ne ku mîqdarên pir zêde yên pereyan xerc bikin da ku li dijî mirovên ku ew û ajokarên wan birîndar bûne şer bikin.

Çîrokeke rastîn a Dawid û Golyat e. Û tenê rêya ku mirovên asayî karibin wekheviyê bikin ev e ku parêzerekî kamyonan ê xwedî ezmûn li kêleka xwe bigirin.

Tu dixwazî ​​xelk di derbarê qezayên kamyonan de çi bizanibe?

Bersiva vê yekê ji bo min xemgîn e, û ew jî ev e ku %100ê van qezayan dikarin werin astengkirin. Û sedema ku hîn jî mirovên bêguneh li ser rêyên me dimirin an jî bi giranî birîndar dibin, vedigere ser çavbirçîtî an jî tembeliyê. Dema ku hûn bandora van qezayan li ser mirovan, malbatan û civaka me dibînin, dijwar e ku meriv hêrs nebe.

Ajotina kamyoneke 80,000 poundî li ser rêyeke giştî ne tiştekî sivik e ku meriv bihesibîne, û divê em ji şofêrên xwe yên profesyonel hêvî bikin ku pîvanên pîşeya xwe biparêzin. Her doza kamyonê ya ku min çareser kiriye tê de çavbirçîtî an tembelî hebûye. Carinan şirket çavê xwe ji şofêrek bêkalîfîye an ne ewle girtiye. Carekê, ew şirket bû ku muayeneyek bijîşkî dixebitand ku encamên pozîtîf ên dermanan ji bo ceribandina dermanan paşguh dikir ku divê şofêr bêpar bikira.

Carinan, ew ji ber ku şîrket û ajokar qeyda ajotinê sexte kirine da ku ajokar ji sînorê demjimêrên xizmetê derbas bibe, ku ajokarên westiyayî dixe ser rê. Carekê ajokarek kamyonê bû ku ji bo pirek teng leza xwe kêm nekir. Hemû van kiryaran encamên xwe hene. Û dema ku hûn wesayîtek ewqas mezin û giran ajotinê dikin, ev encam pir caran kujer in.

Niha meseleyeke dadperweriyê ye, şîrketên mezin ên ku em hemî bi wan re kirrînê dikin an jî dibînin ku pakêtan her roj radest dikin, gelek pereyan xerc dikin da ku hewl bidin qanûnan biguherînin da ku neçar nebin qaîdeyên ku şîrketên kamyonên piçûktir ên din neçar in bişopînin. Û ew vê yekê ji ber çavbirçîtiyê dikin ji ber ku ajokarên kamyonên ne ewle û bê rêzikname amade ne ku rê li ber tiştên ku ajokarekî kamyonê yê profesyonel û ewle nake bigirin.

Ji ber vê yekê, heke ev rêzikname werin rakirin, şofêrên kamyonên baş ên ku tiştan bi awayê rast dikin, di dawiyê de têne cezakirin û ji bo van şofêrên kamyonên xeternak lê erzantir têne paşguh kirin. Ger hûn ji mamosteyek dibistana ajotinê ya CDL bipirsin, ew ê ji we re bibêjin ku li pişt her rêziknameyek ku me ji bo pargîdaniyên kamyonên me heye, malbatek an jî kesek hezkirî heye ku ji ber çalakiya ku em hewl didin pêşî lê bigirin bi giranî birîndar dibe an jî tê kuştin.

Parêzerekî birîndarbûna kamyonan ê baş dikare ji bo min çi bike?

Belê, bersiva kurt ev e ku heke hûn parêzerek birîndarbûna kesane nebin ku xwe ji bo qutiyên kamyonan, gihîştina cihekî û bidestxistina edaletê hema bêje ne mumkin e. Ev wekî wê yekê ye ku ji kesekî ku berê ezmûna wî ya wekî pîlot tune ye were xwestin ku balafirê bifirîne. Ev dozên tevlihev û dijwar in ku pir caran bi salan dom dikin, û di rê de bi sedan gavan di rê de hene ku ber bi edaletê ve diçin.

Parêzerekî baş ê kamyonan dê zû tevbigere da ku delîlên girîng berî ku werin guhertin, veşartin an jî tunekirin biparêze. Parêzer dê hemî rêzikên ku şofêrên kamyonên profesyonel neçar in bişopînin bizanibe, di nav de pirtûka CDL, Rêziknameyên Ewlehiya Veguhestina Motorê ya Federal, û bi standardên ewlehiyê yên pîşesazî û pargîdaniyê re aşina be, û dê kontrol bike ka ew rêzik hatine şopandin an na.

Bo nimûne, em ê kontrol bikin ka şofêrê kamyonê ji bo ajotinê jî mafdar bû. Carinan ew ne mafdar in. Gelo şîrketa kamyonan tiştê ku divê bikira nekiriye, û gelo binpêkirin hebûn ku bûne sedema vê pevçûnê û beşdarî giraniya wê bûne. Û dûv re, parêzer dê xwe di doza we de mijûl bike da ku pirsgirêkan heta hûrguliyên piçûk bi tevahî fam bike.

Gelek caran, ji bo ku em pisporên ku bi dehan salan di wê qadê de dixebitin fêm bikin, divê em mijarekê lêkolîn bikin. Ji ber vê yekê, bo nimûne, di dozeke dawî de, me neçar ma ku zanista li pişt vîdyo û wênekêşiya dîjîtal, di nav de xirabûna lensê, celebên çarçoveyên ku di vîdyoyê de têne bikar anîn, û dema kamerayê, fêr bibin. Pirsgirêk di her rewşê de cûda ye, lê bê guman her gav tiştek heye ku hewce dike ku were kûrkirin.

Yek ji tiştên ku ez di vî karî de jê hez dikim ev e ku hûn qet dev ji fêrbûnê bernadin, û parêzerekî baş ê kamyonan jî dê tam vê yekê bike. Her tim meraqdar bin û qet dev ji fêrbûnê bernedin.

Piştî qezayekê şîrketeke kamyonan çi dike?

Ji ber vê yekê, dema ku hûn an hezkiriyê we di rê de ne ber bi nexweşxaneyê ve an jî ji otomobîlê têne derxistin, şîrketa kamyonan jî amade ye. Ez ê li ser tiştê ku divê ew bikin û bi rastî çi dikin biaxivim. Tiştê ku divê ew bikin ev e ku tavilê serpereştek were cihê bûyerê û kamyon û tomarkerên daneyan wekî delîl di qezayê de ewle bike.

Di pir rewşan de, divê ajokar di bin testa narkotîkê de were ceribandin û li ser tiştê ku qewimîye hevpeyvîn pê re were kirin. Divê şîrket bi tevahî bi hêzên ewlehiyê re hevkariyê bike. Carinan ev diqewime, lê pir caran tiştê ku diqewime pir xerabtir e. Pir caran, tiştê ku bi rastî diqewime ev e ku şîrket an şîrketa wan a sîgorteyê tavilê pisporek digire ku were cihê bûyerê. Ajokarê kamyonê ji cihê bûyerê tê dûrxistin, bê guman ceribandina narkotîkê nayê kirin, ku, bi awayê, nîşanek e ku ew muhtemelen di bin bandora madeyek neqanûnî an jî madeyek qedexekirî de bûn ji hêla Rêveberiya Ewlehiya Veguhestina Motorê ya Federal ve.

Carinan em dibînin ku dîmenên vîdyoyê xera bûne, hatine guhertin an jî nehatine parastin, û wê hingê hin şîrket kamyonê vedikin û wê dûrek kurt diajon. Ev bi taybetî xerab e ji ber ku ev yek dikare tomarkerên daneyan ên li ser kamyonê binivîse. Tiştê dijwar ev e ku ev hemû di wan 24 saetên pêşîn de têne kirin, û me dîtiye ku hemî hatine kirin.

Ger ez tevlî qezayek kamyonê bibim, divê çi tişt tavilê werin ewlekirin?

Di dozên barkêşiyê de pir girîng e ku nameyek parastinê ji xwediyê kamyonê û operatorê kamyonê re were şandin. Gelek caran ev du kesên cuda ne, û dibe ku ji bo pargîdaniya ku kamyon bar kiriye û pargîdaniya ku kamyon ji bo barkirinê kirê kiriye. Ev name ji bo doza we girîng e, ji ber ku ew bi fermî daxwaz dike ku van karsaziyan hemî delîlên ji dema pevçûnê biparêzin.

Piraniya mirovan pê nizanin ku gelek belge hene ku divê werin parastin da ku kamyonek li ser rê be, wekî qeydên ajotinê û fatûreyên barkirinê. Ger hûn daxwaza parastina wan delîlan nekin, carinan ew nayên parastin, her çend divê were parastin. Li gorî ezmûna min, pir caran pir eşkere ye ku ajokarên kamyonan sûcdar in, lê dîsa jî ew ê berpirsiyariya pevçûnê înkar bikin.

Ew ê dîsa jî îdia bikin ku hûn sûcdar bûn, her çend delîlek tune be ku vê îdiayê piştgirî bike. Ji ber van sedeman, divê hûn tavilê piştî pevçûnekê parêzerek kamyonan bigirin. Parêzerek kamyonan ê baş dê van hemûyan ji bo we birêve bibe û di heman demê de we di tevahiya demê de agahdar bike. Bi rastî, mîqdara karê ku ji bo misogerkirina ku hûn tezmînata ku hûn heq dikin bistînin hewce ye, pir zêde ye, û ji bo kesek ku di vî warî de pispor nîne ku bikaribe bi bandor ji bo xwe parêzeriyê bike ne gengaz e.

Xala sereke ev e ku parêzerek îhtîmal e ku we bixe rewşek darayî ya çêtir ji ya ku hûn dikarin bi tena serê xwe bikin.

Di doza birîndarbûna kesane ya ku ajokarekî kamyonê yê bêxem tê de heye, ez dikarim çi celeb tezmînatê daxwaz bikim?

Piştî ku hûn di qezayek kamyonê de bûn. Çend doz hene ku hûn dikarin bikin. Yek ji van dozan doza birîndarbûna şûşeyê ye. Girîng e ku meriv fêm bike ku ev doz dikarin di demên cûda de werin çareser kirin. Hûn dikarin ji bo her birîndariyek ku di qezayê de çêbûye, di nav de birîndariyên laşî, tengahiya hestyarî, windahî, mûçe û fatûreyên bijîşkî, doz bikin. Lê ya girîng ev e ku birîndarî an windahî divê bi qasî bûyera têkildar çêbibe.

Eger zirar an zirar ji ber birîndarbûnê pir kêm bibin, dibe ku ew ne pêşbînîkirî be û dibe ku şîrketa kamyonê ya xemsar neçar nebe ku berdêla wê bide. Du celeb zirar hene ku hûn dikarin doza zirara taybet û zirara giştî bikin. 

Zirarên taybet ew zirar in ku bi rastî dikarin li gorî lêçûna tiştan an jî windahiyên aborî yên ku we kişandine werin hesabkirin. Ev zirar lêçûnên berê û pêşerojê yên tiştên wekî fatûreyên bijîşkî, mûçeyên winda, û lêçûnên ji berîka we yên wekî xizmetên malê û dermanan vedihewîne. 

Zirarên giştî ew zirar in ku lêçûnek wan a diravî ya diyarkirî tune ye. Ev zirar tiştên wekî birînên we bi xwe, êş û azarên hem hestyarî û hem jî laşî, windakirina kêfa jiyanê, û her seqetiyek, berê an niha, ku hûn ji ber birînên xwe dikişînin vedihewîne.

Ji bilî doza birîndarbûna we ya şexsî, heke otomobîla we bi tevahî xera bibe, pir caran doza zirara milkê we heye. Divê nirxa rastîn a wesayîta we di dema xerakirinê de ji we re were dayîn. Her wiha divê hûn di otomobîleke kirêkirî de werin bicihkirin an jî ji bo rojên ku piştî xerakirinê otomobîla we tune be, we were dayîn.

Ev wekî windakirina karanînê tê binavkirin. Ger otomobîla we neyê tamîrkirin, divê were tamîrkirin. Dema ku otomobîla we were tamîrkirin, îhtîmal e ku ji ber zirarên ku çêbûne hin nirxê wê winda bibe. Ji ber vê yekê, hûn dikarin daxwazek ji bo nirxê kêmkirî bikin. Ev celeb daxwaz ji bo mirovên ku piştî pevçûnek bi kamyonekê re derbas dibin pir girîng in, ji ber ku ev pevçûn bi gelemperî otomobîlê di rewşek nebawer de dihêlin.

Proseya daxwazkirina tazmînatê çawa birêve diçe?

Ez her tim ji xerîdarên xwe re şirove dikim ku du beş hene di doza birîndarbûna kamyonê de. Beşa yekem ew e ku hûn baş dibin û fatûre têne dayîn. sîgortaya partiya yekemEv tê vê wateyê ku hûn li ser başbûnê disekinin û di vê navberê de bi şîrketa sîgortayê ya xwe re mijûl dibin. Di vê navberê de, divê parêzerê we delîlan ji bo tiştê ku wekî îdîaya aliyê sêyemîn tê zanîn berhev bike.

Beşa duyemîn a dozê ew îdiaya aliyê sêyemîn e. Li vir em kesê di karsaziyên ku dibin sedema pevçûnê de ji ber kiryarên xwe berpirsiyar dibînin. Eşkere ye ku divê şîrketên kamyonan û karmendên wan ji ber pevçûnên ku wan çêkirine berpirsiyar werin girtin, lê ew bi rastî vê berpirsiyariyê nagirin ser xwe. Gelek sedem hene ku çima ajokarên kamyonan dikevin van pevçûnan, di nav wan de ajotina bêhiş, perwerdehiya ajokarên nebaş, westandina ajokarên kamyonan, lênêrîna kamyonan a bêxem, kirêkirin û çavdêriya bêxem ji hêla şîrketa kamyonan ve, leza zêde, têkçûna mekanîkî, şert û mercên nebaş, û nekarîna sererastkirina mezinahiya kamyonan, hewaya ajokarên kamyonan, îhmalkariya ajokarên kamyonan, çavdêriya ajokarên kamyonan, û têkçûna mekanîkî.

Ji ber ku gelek sedemên potansiyel ên cûda hene ku dibe sedema qezayê. Girîng e ku hûn parêzerekî birîndarên kamyonan ê xwedî ezmûn wekî min bigirin da ku hûn fêm bikin ka kîjan ji van sedeman di dawiya rojê de sedema qezayê ye. Hûn nizanin çi bi şofêrê kamyonê yê ku bûye sedema qezayê diqewimî, lê parêzerek dikare vê yekê ji bo we bibîne.

Ma şofêrê kamyonê pir zû diajot? Pir nêzîk dişopand? Vîdyoyê li ser telefona xwe temaşe dikir. Ev hemû pirs in ku divê werin bersivandin da ku hûn tezmînata ku hûn heq dikin bistînin.

Ji bo xerîdarên ku di qezayên kamyonan de birîndar bûne, çend serişteyên din ên we çi ne?

Tiştek ku ez her gav ji xerîdarên xwe yên ku di qezayên kamyonan de birîndar bûne re dibêjim: Tu carî xwe bi şîrketek kamyonan kêm nebînin. Van şîrketên kamyonan gelek sîgorta hene. Ji bo sala 2023-an, kêmtirîn sîgorta ku ji hêla şîrketa kamyonan ve dihat xwestin ku hilgire 750,000 dolar bû, digel birîndarbûna kesane. Parêzer bi tundî hewl didin ku wan sînorên sîgorteyê zêde bikin. Enstîtuya Kamyonên Ewletir statîstîkên xwe yên ji bo 2021-an weşand, ku nîşan dide ku di 40 salên dawî de di sala 2021-an de hejmara herî zêde ya mirinên têkildarî qezayên kamyonan çêbûye.

Ev qeza her ku diçe gelemperîtir û kujînertir dibin, û divê em şirketên kamyonan û hilgirên sîgorteyê yên ku ew bikar tînin li gorî standardên bilindtir bigirin.

Hin sedemên hevpar ên xemsariya kamyonan çi ne ku dikarin bibin sedema birîndarbûnê?

Ez gelek rewşan dibînim ku ajokarên kamyonan dema ajotinê an westiyane an jî seqet in, û dûv re dibin sedema qezayan. Seqetbûn di vê rewşê de ne hewce ye ku were vê wateyê ku ajokar madeyên hişber ên neqanûnî bikar tîne an alkolê vedixwe. Hin reçete hene ku dema ajotina kamyonekê ne ewle ne ku meriv wan bigire, lê ajokarên kamyonan dîsa jî wan digirin û di encamê de di kar de seqet dibin.

Bi awayekî ecêb, min gelek rewş jî dîtine ku derketiye holê ku şofêrên kamyonan bi rêkûpêk sertîfîkaya wan tune ye û ji ber vê yekê nayê xwestin ku di serî de kamyonên nîv-ajotinê bikin. Ji bo ku ajokar bikaribin kamyonan biajon, pêdivî ye ku sertîfîkaya bijîşkî hebe, û ez ê bêjim ku nîvê van rewşan de, ev şofêrên kamyonan an seqet in û divê li ser rê nebin, an jî ji bo ku reçeteyên dermanên ku divê negirin bistînin, derewan li bijîşkên xwe dikin.

Ev nayê wê wateyê ku em gelek rewşên ku ajokarên kamyonan ji ber bikaranîna madeyên hişber ên neqanûnî seqet dibin nabînin. Ev pîşesaziyek dijwar e, û ev ajokar hewce ne ku ji bo demên dirêj şiyar bimînin. Hin ji wan madeyên hişber ên neqanûnî bikar tînin da ku şiyar bimînin.

Ma ji bo pêşkêşkirina dozek birîndarbûna kesane ez hewceyê parêzerekî me?

Her çend mimkun be ku hûn bi tena serê xwe dozê li ser birîndarbûna kesane vekin jî, pir tê pêşniyar kirin ku hûn bi kesekî re bixebitin. parêzerê birînên kesane yên bi tecrûbe. Parêzerek dikare ji we re bibe alîkar ku hûn di pêvajoya qanûnî de rêve bibin, delîlan berhev bikin, bi şîrketên sîgorteyê re danûstandinan bikin, û heke pêwîst be di dadgehê de we temsîl bikin. GLP Parêzerên xwedî komek pratîkê ne ku bi tenê ji bo piştrastkirina ku parêzerên wê di qanûnên ku operatorên kamyonan û xwediyên wan birêve dibin de baş pispor in, hatine veqetandin.

Parêzerên GLP, parêzerên birîndarbûna qezayên kamyonan Ji damezrandina fîrmaya me di sala 1986an de heta niha hejmareke girîng ji dozên birîndarbûna qezayên kamyonan çareser kirine. Heke hûn di nav aksenta kamyonan de beşdar bûne, telefon bikin (800) 273-5005 an jî ji parêzerên me re e-nameyek bişînin li ji bo danîna randevûyek parêzerek belaş.

Çima tu bûyî parêzerê qezayên kamyonan?

Mixabin, min serpêhatiyeke şexsî bi qezayek kamyonê re hebû, û ev yek di hişê min de ma û bi rastî jî sedema ku ez bûm parêzerek birîndarbûna kesane ye. Ji ber vê yekê, dema ku ez 17 salî bûm, min mînîvana malbatê bir firoşgeha xwarinê da ku galonek şîr bistînim. Birayê min ê biçûk li gel min bû, û dema ku em saetekê li firoşgeha xwarinê bûn, em dîsa derketin.

Bataryaya otomobîla me xilas bûbû û otomobîla me nedixebitî. Li derve germahî nêzîkî 96 pile bû. Rojek destpêka Îlonê bû, ji ber vê yekê min ew kir ku ez ê her gav bikim ger pirsgirêkek wusa bi min re çêbibe. Min gazî dapîr û bapîrên xwe kir. Dapîr û bapîrê min li navenda bajêr bûn. Seattle li randevûya doktor. Ew tavilê çûn da ku werin û alîkariya me bikin ku em ji gerîdeya xwe dakevin, lê ew qet negihîştin.

Li deverek li ser rêya bakur a I-5 di navbera Seattle û Edmonds, ajokarekî kamyonê yê Kanadayî ew ji paş ve li wan da ku treylerêk dikişand ku bi rêkûpêk bi kamyona wî ve nehatibû girêdan. Qezayek tirsnak bû. Ajokarê kamyonê bi qasî 75 mîl di saetê de diçû dema ku li Subaru Forester-a wan a piçûk xist, û piştî wê, ew bi tevahî 100 rojan li Navenda Pizîşkî ya Harborview derbas kirin.

Wê qezayê jiyana dapîr û bapîrên min û malbata min guherand, û tenê qenciya ku wan hebû ew bû ku parêzerekî wan ê pir baş li kêleka wan hebû ku karibû alîkariya wan bike ku edaletê bi dest bixin. Lê tiştê ku min di wê pêvajoyê de fêm kir ev bû ku em wekî parêzer bi tiştê ku em dikarin bikin ve sînordar in. Em dikarin karê herî baş bikin, lê em qet nikarin bi rastî jiyana mirovan ji nû ve saz bikin.

Ji ber vê yekê tiştek ku ez her gav bi xwe re hildigrim dema ku ez nûnertiya xerîdarên xwe dikim ew zanîn e ku ez hewce dikim da ku çêtirîn tiştê ku ez dikarim bikim bikim, tenê ji bo ku ez dest bi vegerandina xerîdarên xwe li cihê ku divê ew lê bin bikim.

Bi Parêzerekî Birîndarbûna Kamyonan a Tecrubekar re Têkilî Daynin

Eger hûn an kesekî/ê ku hûn nas dikin di qezayek kamyonê de bûye, tê pêşniyar kirin ku hûn bi parêzerekî birîndarîyên şexsî re bipeyivin.

Parêzerên GLP bi dehsalan ezmûna piştgiriya kesên ku di qezayên kamyonan de beşdar bûne heye û ewle kiriye wargehên şeş û heft-reqemî ji bo muwekîlên xwe.

Ji kerema xwe bang li me bikin (800) 273-5005 ber têkelî parêzerên birîndarbûna kesane yên me ji bo şêwirmendiyek belaş bikar bînin da ku em di doza birîndarbûna we ya kesane de alîkariya we bikin.