Nowości Washington prawo Zastępczy projekt ustawy Senatu nr 6208 Teraz każda osoba prowadząca rower będzie mogła ustąpić pierwszeństwa przejazdu na większości znaków stop na drodze, z kilkoma wyjątkami, takimi jak znaki stop na przejazdach kolejowych lub znaki stop używane przez autobusy szkolne. Nowe przepisy będą dotyczyć wyłącznie znaków stop, a rowerzyści zbliżający się do sygnalizacji świetlnej muszą nadal przestrzegać przepisów RCW (Revised Code of Washington) 46.61.184, który stanowi, że rowerzysta zbliżający się do skrzyżowania zatrzyma się całkowicie i będzie mógł przejechać dalej, zachowując ostrożność, tylko jeśli sygnalizacja świetlna „nie zadziała po jednym cyklu sygnalizacji świetlnej”, w tym skrętów w lewo.
Jak wygląda prawidłowa wydajność?
Na pierwszy rzut oka to nowe prawo może wydawać się niektórym lekkomyślne, ale przypominamy, że możliwość traktowania znaku „stop” jako „ustąp pierwszeństwa” nie pozwala rowerzystom na przejeżdżanie przez skrzyżowania bez żadnego nadzoru. Ustępując pierwszeństwa, rowerzysta musi wykonać następujące czynności:
- Zwolnij do rozsądnej prędkości.
- Ustąp pierwszeństwa pojazdom na skrzyżowaniu.
- Jeśli to konieczne, zatrzymaj się całkowicie ze względów bezpieczeństwa.
A co z oczywistymi obawami dotyczącymi bezpieczeństwa?
Urzędnicy stanowi bronią nowego prawa, a kwestia bezpieczeństwa rowerzystów i zwiększonego niepokoju kierowców jest ciągle podnoszona. Ale jest dobra wiadomość: okazało się, że możliwość ustąpienia pierwszeństwa rowerzystom na znakach stop jest ogólnie znacznie bezpieczniejsza i bardziej efektywna.
Podstawowa wiedza naukowa na ten temat wiąże się z pędem rowerzysty podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie; możliwość utrzymania tego pędu poprzez ustąpienie pierwszeństwa przejazdu pozwala osobie prowadzącej rower poruszać się znacznie szybciej w porównaniu do sytuacji, gdyby zatrzymała się całkowicie i musiała odzyskać pęd, spędzając w ten sposób więcej czasu na skrzyżowaniu i zwiększając ryzyko kolizji (Dahl, „Here's A Second”).
Prawo to nie tylko jest wspierane przez naukę, ale także przez jeden stan, który korzysta z przepisów dotyczących zatrzymania i ustąpienia pierwszeństwa, obowiązujących od 1982 r., kiedy po raz pierwszy zaczęto je stosować Idaho i znany jako „Idaho Stop”. Chociaż większość stanów dość powoli poszła w ich ślady – Delaware był drugim stanem, który wprowadził prawo zaledwie trzy lata temu, w 2017 r., i wpłynął na inne stany, aby zrobiły to samo – prawie czterdzieści lat doświadczenia w Idaho samodzielnie, a także badania porównujące bezpieczeństwo rowerzystów Idaho do innych stanów, ostatecznie udowodniły swoją skuteczność.
W artykule w Bellingham Herold zatytułowany „Nowe prawo pozwala Washington „Rowerzyści traktują znaki stop jak znaki ustąp pierwszeństwa. To nie jest szalony pomysł” – zauważa autor Doug Dahl, wskazując, że liczba wypadków z udziałem rowerzystów spadła o 14% w Idaho Rok po wprowadzeniu nowego prawa. Dahl szczegółowo opisuje badania badacza transportu z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley, który porównał wypadki rowerowe w Boise, Idaho do Sacramento w Kalifornii – oba miasta mają podobne czynniki wpływające na jazdę na rowerze, w tym topografię, infrastrukturę, pogodę i demografię. Badanie wykazało, jak Boise był od 30% do 60% bezpieczniejszy dla rowerzystów, a wszystko to dzięki znaczącej różnicy – wykorzystaniu Idaho Stop. Porównując miasto z innymi miejscami, takimi jak Bakersfield w Kalifornii, uzyskano bardziej skrajne wyniki, pokazujące, że „jazda na rowerze w Boise jest od 150 do 252 razy bezpieczniejsza niż jazda w Bakersfield” (Dahl, „Nowe prawo”).
Co zrobić w przypadku kolizji rowerowej skutkującej obrażeniami
Choć mamy nadzieję, że nowe prawo pomoże zmniejszyć liczbę kolizji drogowych i obrażeń wśród rowerzystów, rozumiemy, że kolizje nadal będą się zdarzać. Washington Zgodnie z prawem stanowym rowerzyści mają takie same prawa i obowiązki jak kierowcy, a zatem podlegają tym samym standardom bezpieczeństwa podczas jazdy rowerem po drodze. Poniżej przedstawiono kilka czynników, które stanowią zaniedbanie kierowcy lub rowerzysty i mogą być wykorzystane do ustalenia winy w przypadku kolizji:
- Jazda samochodem lub rowerem z prędkością zbyt dużą w stosunku do warunków drogowych lub natężenia ruchu
- Jazda samochodem lub rowerem pod wpływem narkotyków lub alkoholu
- Rozproszenie uwagi podczas jazdy samochodem lub jazdy na rowerze, w tym pisanie SMS-ów podczas jazdy samochodem/jazdy na rowerze
- Nieprzestrzeganie znaków drogowych lub sygnałów drogowych
- Nieprawidłowe sygnalizowanie skrętu
- Jazda zbyt blisko za rowerem
Jeśli Ty lub ktoś, kogo znasz, doznał obrażeń podczas jazdy na rowerze lub uczestniczył w kolizji z rowerzystą, nasi doświadczeni prawnicy specjalizują się w sprawach dotyczących kolizji rowerowych i są tutaj, aby pomóc Ci ustalić szczegóły Twojej sprawy i uzyskać pełne odszkodowanie. Washington Prawo. Skontaktuj się z nami telefonicznie, mailowo, a nawet SMS-em za pośrednictwem czatu na naszej stronie internetowej.
Zasoby:
Dahl, Doug. „Oto drugie, rzeczywiste spojrzenie na Washington„Nowe prawo o konieczności ustąpienia pierwszeństwa przejazdu rowerzystom” Bellingham Herold, 21 września 2020 r. https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245802390.html.
Dahl, Doug. „Nowe prawo pozwala Washington Rowerzyści traktują znaki „stop” jak znaki „ustąp pierwszeństwa”. To nie jest szalony pomysł. Bellingham Zwiastować, 14 września 2020 r. https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245635760.html.
Gross, Steve. „Co nowego dla Washington Rowerzyści w 2020 roku?” Sukces samorządu lokalnego MRSC, 21 września 2020 r. http://mrsc.org/Home/Stay-Informed/MRSC-Insight/September-2020/What-s-New-for-Washington-Cyclists-in-2020.aspx.
Transport Senatu. „Wymagania dotyczące znaków stop dla rowerzystów” Zastępczy projekt ustawy Senatu nr 6208, rozdział 66, ustawy z 2020 r., http://lawfilesext.leg.wa.gov/biennium/2019-20/Pdf/Bills/Session%20Laws/Senate/6208-S.SL.pdf?q=20200825131445.
