New Washington lei Projeto de Lei Substituto do Senado 6208 Agora, qualquer pessoa que conduza uma bicicleta poderá respeitar a maioria das placas de pare na via, com algumas exceções, como placas de pare em cruzamentos ferroviários ou placas de pare utilizadas por ônibus escolares. A nova lei se aplica apenas às placas de pare, e os ciclistas que se aproximam de semáforos devem continuar a seguir o RCW (Código Revisado de Trânsito de Washington). Washington) 46.61.184, que diz que um ciclista que se aproxima de um cruzamento deve parar completamente e só pode prosseguir com cautela se o sinal de controle de tráfego “não funcionar após um ciclo do sinal de tráfego”, incluindo conversões à esquerda.
Qual é o aspecto de uma colheita adequada?
À primeira vista, essa nova lei pode parecer imprudente para alguns, mas vale lembrar que poder considerar uma placa de pare como uma placa de "dê a preferência" não autoriza os ciclistas a simplesmente atravessarem os cruzamentos sem qualquer consideração. Ao dar a preferência, o ciclista deve fazer o seguinte:
- Reduza a velocidade para um ritmo razoável.
- Dê preferência aos veículos que estiverem no cruzamento.
- Pare completamente, se necessário, por segurança.
E quanto às óbvias preocupações com a segurança?
A segurança dos ciclistas e a crescente preocupação dos motoristas têm sido constantemente levantadas pelas autoridades estaduais na defesa dessa nova lei, mas aqui está a boa notícia: a possibilidade de os ciclistas darem preferência nos sinais de pare provou ser muito mais segura e eficiente em todos os aspectos.
A explicação científica para isso está relacionada ao impulso de um ciclista ao atravessar um cruzamento; ser capaz de manter esse impulso, cedendo a passagem, permite que uma pessoa que conduz uma bicicleta se mova a uma velocidade muito maior em comparação com parar completamente e ter que retomar o impulso do zero, passando assim mais tempo no cruzamento e aumentando o risco de colisões (Dahl, “Here's A Second”).
Não só a ciência apoia esta lei, como um estado tem utilizado a legislação de parada obrigatória desde 1982, quando foi usada pela primeira vez em Idaho e conhecido como o “Idaho Pare.” Embora a maioria dos estados tenha demorado bastante a seguir o exemplo – Delaware sendo o segundo estado a implementar a lei, apenas três anos atrás, em 2017, e influenciando outros estados a fazerem o mesmo – quase quarenta anos de experiência em Idaho sozinhos, bem como estudos comparativos sobre a segurança de bicicletas em Idaho para outros estados, comprovaram, em última análise, sua eficácia.
Em um artigo na O Bellingham Arauto intitulado “Nova lei permite” Washington Ciclistas tratam placas de pare como placas de dê a preferência. Não é uma ideia absurda”, destaca o autor Doug Dahl, que aponta como as lesões de ciclistas diminuíram 14% em Idaho o ano seguinte à implementação da nova lei. Dahl detalha então os estudos de um pesquisador de transportes da UC Berkeley que comparou acidentes de bicicleta em Boise, Idaho para Sacramento, Califórnia – as duas cidades têm fatores semelhantes que afetam o ciclismo, incluindo topografia, infraestrutura, clima e demografia. O estudo mostrou como Boise era de 30% a 60% mais seguro para os ciclistas, tudo devido a uma diferença notável: o uso do Idaho Pare. Ao comparar a cidade com outros lugares, como Bakersfield, na Califórnia, foram encontrados resultados mais extremos, mostrando que “andar de bicicleta em Boise é de 150 a 252 vezes mais seguro do que andar de bicicleta em Bakersfield” (Dahl, “Nova Lei”).
O que fazer se você se envolver em uma colisão de bicicleta que resulte em ferimentos
Embora esperemos que esta nova lei ajude a diminuir as colisões rodoviárias e os ferimentos em ciclistas, entendemos que as colisões ainda ocorrerão. Washington No estado, os ciclistas têm os mesmos direitos e responsabilidades que os motoristas e, portanto, estão sujeitos aos mesmos padrões de segurança ao andar de bicicleta na via pública. A seguir, alguns fatores que se enquadram na negligência de um motorista ou ciclista e que podem ser usados para determinar a culpa em caso de colisão:
- Conduzir ou andar de bicicleta a uma velocidade excessiva para as condições da estrada ou do trânsito.
- Dirigir ou andar de bicicleta sob a influência de drogas ou álcool.
- Condução ou ciclismo distraídos, incluindo enviar mensagens de texto enquanto dirige/anda de bicicleta.
- Desrespeitar sinais ou semáforos de trânsito.
- Falha em sinalizar corretamente ao fazer uma curva.
- Seguir uma bicicleta muito de perto
Se você ou alguém que você conhece se feriu enquanto andava de bicicleta ou se envolveu em uma colisão com um ciclista, nossos advogados experientes são qualificados em casos de acidentes de bicicleta e estão aqui para ajudá-lo a entender os detalhes do seu caso e obter uma indenização completa. Washington direito. Entre em contato conosco por telefone, e-mail ou até mesmo por mensagem de texto através do chat em nosso site.
Recursos:
Dahl, Doug. “Eis uma segunda análise, do mundo real, sobre WashingtonNova lei de parada obrigatória para ciclistas.” O Bellingham Arauto, 21 de setembro de 2020, https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245802390.html.
Dahl, Doug. “Nova lei permite Washington Ciclistas tratam placas de pare como placas de dê a preferência. Não é uma ideia absurda.” O Bellingham Arauto, 14 de setembro de 2020, https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245635760.html.
Gross, Steve. “O que há de novo para Washington Ciclistas em 2020? Sucesso do MRSC no Governo Local, 21 de setembro de 2020, http://mrsc.org/Home/Stay-Informed/MRSC-Insight/September-2020/What-s-New-for-Washington-Cyclists-in-2020.aspx.
Comitê de Transportes do Senado. “Requisitos para placas de parada obrigatória para ciclistas”. Projeto de Lei Substitutivo do Senado 6208, Capítulo 66, Leis de 2020, http://lawfilesext.leg.wa.gov/biennium/2019-20/Pdf/Bills/Session%20Laws/Senate/6208-S.SL.pdf?q=20200825131445.
