ໃຫມ່ Washington ກົດຫມາຍ ລັດຖະສະພາແທນລັດຖະສະພາ 6208 ໃນປັດຈຸບັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ຂັບຂີ່ລົດຖີບສາມາດໃຫ້ທາງໄດ້ຢູ່ຕາມປ້າຍຢຸດສ່ວນໃຫຍ່ເທິງຖະໜົນ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ປ້າຍຢຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ທາງຂ້າມທາງລົດໄຟ ຫຼື ປ້າຍຢຸດທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດເມໂຮງຮຽນ. ກົດໝາຍໃໝ່ຈະນຳໃຊ້ກັບປ້າຍຢຸດເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບທີ່ເຂົ້າຫາໄຟຈະລາຈອນຕ້ອງສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມ RCW (ລະຫັດສະບັບປັບປຸງຂອງ Washington) 46.61.184, ເຊິ່ງລະບຸວ່າຜູ້ຂີ່ລົດຖີບທີ່ກຳລັງເຂົ້າຫາທາງແຍກຈະຢຸດສະງັກຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ອາດຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າສັນຍານໄຟຈະລາຈອນ "ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼັງຈາກຮອບວຽນຂອງສັນຍານໄຟຈະລາຈອນໜຶ່ງຮອບ", ລວມທັງການລ້ຽວຊ້າຍ.
ຜົນຜະລິດທີ່ເໝາະສົມມີລັກສະນະແນວໃດ?
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກົດໝາຍໃໝ່ນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ລະມັດລະວັງສຳລັບບາງຄົນ, ແຕ່ເພື່ອເປັນການເຕືອນວ່າ ການສາມາດຖືວ່າປ້າຍຢຸດຄືກັບການໃຫ້ທາງໄດ້ນັ້ນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຂັບລົດຜ່ານທາງແຍກໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງ. ເມື່ອໃຫ້ທາງ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
- ໃຫ້ສິດໃນການໃຊ້ທາງແກ່ຍານພາຫະນະໃນຈຸດຕັດກັນ.
- ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ຢຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນ?
ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງລັດປົກປ້ອງກົດໝາຍໃໝ່ນີ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ: ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບສາມາດໃຫ້ທາງໄດ້ເມື່ອມີປ້າຍຢຸດລົດ ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງກະຕຸ້ນຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງແຍກ; ການສາມາດຮັກສາແຮງກະຕຸ້ນນັ້ນໄດ້ໂດຍການຍອມໃຫ້ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍອັດຕາທີ່ໄວກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຢຸດເຕັມທີ່ ແລະ ຕ້ອງເກັບແຮງກະຕຸ້ນນັ້ນຄືນມາຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນທາງແຍກດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການປະທະ (Dahl, “Here's A Second”).
ບໍ່ພຽງແຕ່ວິທະຍາສາດສະໜັບສະໜູນກົດໝາຍສະບັບນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ລັດໜຶ່ງຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຢຸດໃຫ້ຜົນຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1982, ເມື່ອມັນຖືກນຳໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດໃນ Idaho ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "Idaho ຢຸດ.” ໃນຂະນະທີ່ລັດສ່ວນໃຫຍ່ຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດຕາມ - ລັດ Delaware ເປັນລັດທີສອງທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍພຽງແຕ່ສາມປີກ່ອນໃນປີ 2017 ແລະມີອິດທິພົນຕໍ່ລັດອື່ນໆໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ - ເກືອບສີ່ສິບປີຂອງປະສົບການໃນ Idaho ຢ່າງດຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສຶກສາທີ່ປຽບທຽບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖີບໃນ Idaho ໃຫ້ແກ່ລັດອື່ນໆ, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ໃນບົດຄວາມໃນ ໄດ້ Bellingham Herald ຫົວຂໍ້ “ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍກົດໝາຍສະບັບໃໝ່” Washington ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຖືວ່າປ້າຍຢຸດເປັນສັນຍານໃຫ້ທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບ້າ,” ຜູ້ຂຽນ Doug Dahl ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບາດເຈັບຈາກການຂີ່ລົດຖີບຫຼຸດລົງ 14% ໃນ Idaho ປີຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍໃໝ່. Dahl ສືບຕໍ່ລາຍລະອຽດການສຶກສາຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ UC Berkley ຜູ້ທີ່ໄດ້ປຽບທຽບອຸບັດຕິເຫດລົດຖີບໃນ Boise, Idaho ໄປຫາ Sacramento, California - ສອງເມືອງທີ່ມີປັດໄຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ລົດຖີບ, ລວມທັງພູມສັນຖານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ປະຊາກອນ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Boise ປອດໄພກວ່າ 30% ຫາ 60% ສຳລັບນັກຂີ່ລົດຖີບ ທັງໝົດຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ - ການນຳໃຊ້ Idaho ຢຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບເມືອງກັບສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Bakersfield, California, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮຸນແຮງກວ່າໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ການຂີ່ລົດຖີບໃນ Boise ມີຄວາມປອດໄພກວ່າການຂີ່ລົດໃນ Bakersfield 150 ຫາ 252 ເທົ່າ” (Dahl, “ກົດໝາຍໃໝ່”).
ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດຖ້າທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະທະກັນຂອງລົດຖີບທີ່ນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບ
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າກົດໝາຍໃໝ່ນີ້ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນທາງຖະໜົນ ແລະ ການບາດເຈັບຈາກລົດຖີບ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າການປະທະກັນຍັງຈະເກີດຂຶ້ນ. Washington ລັດ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບມີສິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຄືກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກກຳນົດໃຫ້ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດຽວກັນໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຖີບຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈທີ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອກຳນົດຄວາມຜິດຖ້າຫາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ:
- ການຂັບຂີ່ ຫຼື ຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວເກີນໄປສຳລັບສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ຫຼື ການຈະລາຈອນ
- ການຂັບຂີ່ ຫຼື ຂີ່ລົດຖີບພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຢາເສບຕິດ ຫຼື ເຫຼົ້າ
- ການຂັບຂີ່ ຫຼື ການຂີ່ລົດຖີບໂດຍທີ່ບໍ່ມີສະມາທິ, ລວມທັງການສົ່ງຂໍ້ຄວາມໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່/ຂີ່ລົດຖີບ
- ການບໍ່ເຊື່ອຟັງປ້າຍ ຫຼື ສັນຍານຈະລາຈອນ
- ບໍ່ສາມາດໃຫ້ສັນຍານຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວໄດ້
- ຕິດຕາມລົດຖີບຢ່າງໃກ້ຊິດເກີນໄປ
ຖ້າທ່ານ ຫຼື ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຖີບ ຫຼື ປະສົບກັບການປະທະກັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ທະນາຍຄວາມທີ່ມີປະສົບການຂອງພວກເຮົາມີຄຸນວຸດທິໃນກໍລະນີການປະທະກັບລົດຖີບ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານຊອກຫາລາຍລະອຽດຂອງກໍລະນີຂອງທ່ານ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ Washington ກົດໝາຍ. ຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທາງໂທລະສັບ, ອີເມວ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງຂໍ້ຄວາມຜ່ານວິດເຈັດສົນທະນາໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.
ຊັບພະຍາກອນ:
Dahl, Doug. “ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງໂລກຕົວຈິງຄັ້ງທີສອງ Washingtonກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຢຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ” ໄດ້ Bellingham Herald, ວັນທີ 21 ກັນຍາ 2020, https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245802390.html.
Dahl, Doug. “ກົດໝາຍໃໝ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Washington ນັກຂີ່ລົດຖີບຖືວ່າປ້າຍຢຸດເປັນປ້າຍໃຫ້ທາງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບ້າໆ. ໄດ້ Bellingham Herald, ວັນທີ 14 ກັນຍາ 2020, https://www.bellinghamherald.com/news/traffic/rules-of-the-road/article245635760.html.
ໜ້າລຳຄານ, Steve. “ມີຫຍັງໃໝ່ສຳລັບ Washington ນັກຂີ່ລົດຖີບໃນປີ 2020 ບໍ? ຄວາມສຳເລັດຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ MRSC, ວັນທີ 21 ກັນຍາ 2020, http://mrsc.org/Home/Stay-Informed/MRSC-Insight/September-2020/What-s-New-for-Washington-Cyclists-in-2020.aspx.
ການຂົນສົ່ງຂອງສະພາສູງ. “ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປ້າຍຢຸດສຳລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ,” ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສະພາສູງສະບັບທີ 6208, ບົດທີ 66, ກົດໝາຍປີ 2020, http://lawfilesext.leg.wa.gov/biennium/2019-20/Pdf/Bills/Session%20Laws/Senate/6208-S.SL.pdf?q=20200825131445.
